پیچ و مهره برای استفاده از سیستم تعلیق مکانیکی و باتلاق

در روند مونتاژ واقعی سیستم تعلیق شاسی خودرو ، کنترل کیفیت گشتاور دینامیکی و استاتیک پیچ و مهره های جلو و عقب از اهمیت ویژه ای برخوردار است. زیرا پس از مونتاژ اجزای کابین و سایر اجزای خودرو ، گشتاور پیچ و مهره تا حدی کاهش می یابد و پس از آزمایش خودرو در جاده ، گشتاور بیشتر کاهش می یابد و منجر به شکست پیچ و مهره مرکزی فنر برگ ، دررفتگی و شکستگی فنر برگ و کاهش گشتاور محکم شدن پیچ و مهره تأثیر بیشتری در سفتی و توزیع تنش فنر برگ خواهد داشت که منجر به خرابی می شود تغییر شکل فنر برگ دلیل مهمی است. اجزای سیستم تعلیق کامیون سنگین آسیب دیده است. دلایل اصلی به شرح زیر است:

1. از آنجا که پیچ و مهره U فنر برگ دارای نیروی پیش محکم کافی نیست و به تدریج شل می شود ، بیشترین تنش از پیچ U به پیچ مرکزی منتقل می شود و حداکثر لحظه خم شدن نیز افزایش می یابد. وقتی وسیله نقلیه بیش از حد زیاد شود یا تحت تأثیر دست اندازهای ناهموار جاده قرار گیرد ، دچار شکستگی می شود ، در حالی که وقتی وسیله نقلیه برای مدت طولانی بیش از حد زیاد باشد ، بیشتر آن دچار شکستگی می شود.

2. پیچ و مهره خود را سفت یا شل نمی کند ، در نتیجه گشتاور موثر آن تضعیف می شود ، که باعث کاهش پیش تنش فنر برگ و سفتی مجموعه فنر برگ می شود. تنش توزیع شده یکنواخت صندلی نگهدارنده به تنش غلیظ تبدیل می شود که باعث ایجاد مرکز چشمه برگ برای تولید غلظت تنش می شود.
بنابراین ، پس از یک دوره رانندگی ، رانندگان کامیون باید پیچ ​​و مهره های U را به طور نامنظم مشاهده و بازرسی کنند تا ببینند آیا استراحتی وجود دارد. در صورت وجود هرگونه آرامش ، آنها باید از قبل بارگیری شوند.